西安限行之后会怎样?这个交通模型告诉你...
1、什么是交通模型？
城市交通模型是通过技术手段再现城市交通运行，同时根据城市规划及社会发展推演和模拟未来城市交通情景的工具。一句话，它是量化模拟城市交通运行的工具。
2011年，西安市启动交通模型建立工作，由市政府牵头，于2011年9月进行了历史上第一次综合交通大调查，涉及西安和咸阳主城区，受调查人口超过16万。基于一手调查资料，并结合城市规划数据、图纸和资料，西安市规划院于2012年完成了西安市第一个官方交通模型。
2、限行征求意见稿方案
本测试基于西安市官方提出的限行征求意见草案，概况如下：
限行时段：7：00——20：00（13个小时）
限行日：工作日
限行方法：每天限行两个车牌尾号，即每天限行20%的车辆
限行区域：西安市及西咸新区
限行对象：除公交车、新能源车、大中小客车、工程车辆和营运车辆等之外的机动车。
3、测试结果分析
以西安市现状道路和公交模型为基础，假设限行的13个小时内，20%的小汽车出行转移到公共交通，且公共交通有足够的剩余承载能力，限行的13个小时以外，出行量与现状方案相同，将此作为限行后方案。对限行前后两个方案进行模型测试，并用测试结果回答以下问题。
（1）限行对改善拥堵起多大作用?——道路平均车速提高6%！
我市每天的机动车出行约252万车次，其中高峰小时出行约23.4万车次，限行后全天机动车出行约208万车次，高峰小时出行约18.7万车次，即限行每天可减少44万次的机动车出行，高峰小时减少4.7万次机动车出行。限行前后的每小时的机动车出行量如下图。
限行前后西安小汽车出行量变化图
测试结果表明，限行后，全市高峰时段道路行驶车速将提高6%。且不同区域的车速提高比例差别很大，对二环内的车速提高效果最为明显，平均车速由限行前的18.32提升至21公里，提升15%，而越到外围，限行对车速改善效果越不明显，三环外提高比例仅2%。
由此得出结论，限行对拥堵改善的效果，从中心向外围递减，这是因为，中心区机动车出行强度高，现状车速较低，20%的小汽车出行限制，对车速提高效果明显。
道路区域划分示意图
高峰小时道路车速限行前后变化表
限行前城市道路运行车速分布图↑↑↑
限行后城市道路运行车速分布图↑↑↑
（2）限行会节省开车者总出行时间吗？——每天节省84.5万小时！
一些市民担心，限行后，被迫乘坐公共交通，路上将花更多时间，因此反对限行，这样的担心似乎不无道理。但大家不能忽略一个事实：限行会提高道路运行车速，包括公交的车速，这意味着牺牲20%的车辆出行权利，会提升所有人的出行速度，帮所有人节省时间。
用模型测算每个小时的全市小汽车时间耗费，以及改乘公交后的小汽车主增加的时间耗费，再综合计算全天耗费时间，可发现：限行前，早上7点至8点开车出发的西安市民，在路上消耗的总时间29.2万小时，开车市民全天消耗256万小时。限行后，早高峰消耗总时间缩短为17万小时，全天消耗163万小时，即限行将使小汽车出行市民全天节省92.9万小时，当然，每天还有44万原小汽车出行被迫选择公交出行，按现有公交车速计算，这部分人比限行前增加的出行时间大约为8.4万小时，因此，综合考虑，限行后全体市民每天可节约的出行时耗大约为84.5万个小时。
限行前后西安小汽车出行时耗变化图
（3）限行会带来多大的经济效益？——时间节省价值每年44亿元！
我们来算一笔帐：按小汽车出行者2017年月平均收入5000元计算，若每月工作24天，每天工作10小时，则西安市开车市民的时间价值约为20.8元/小时，根据上述测算，每天节省84.5万小时，时间节省价值1760万元，按一年250个工作日计算，每年时间节省价值约44亿元！
（4）限行对环境贡献有多大？——相当于建设709公顷森林！
根据模型测算，限行前，全市小汽车每天周转量约2116万车公里，限行后为1743万车公里，每天减少周转量为373万车公里，按照每车公里排放0.19kg的二氧化碳计算，每天减少的二氧化碳排放量为709吨，每年减少的二氧化碳排放量为17.7万吨！如果一公顷阔叶林一天大约可吸收1吨二氧化碳，这意味着，限行带来的二氧化碳减排量，相当于709公顷森林吸收二氧化碳的能力！相当于西安市增加了两个纽约中央公园，或者27个丰庆公园！
城市绿肺——纽约中央公园
以上就是西安市限行带来的交通方面变化的测算结果，需要注意的是，所有结果都是以公共交通能够满足限行后需求为前提的，因此，强有力的公交是限行的必要条件！
来源：西安交通规划